周运华

　　为保障高铁安全，一些高铁线路运营初期将适当调速运行，但京津城际铁路仍将保持350公里时速，这是铁道部新闻发言人王勇平5月9日下午做客人民网强国论坛时透露的。据《人民网》5月9日

　　5月9日下午，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平先生做客人民网强国论坛时，以《铁路转变发展方式实现科学发展》为题与网友进行在线交流。王勇平在访谈中表示，在党中央、国务院的正确领导下，中国高铁的确走在了世界的前列，高铁的成就得到公认并已经载入史册，这确实是中华民族的骄傲。在掌握和运用时速350公里这一成熟技术之后，在主要长、大高铁线路运营初期适当调速运行，这会使我们拥有更大的安全冗余。而且通过适当调整速度以降低票价，可以让更多的旅客承受，满足多样化的市场需求。未来一些城际铁路也有可能安排350公里时速，中国高铁发展不会停步，对包括速度、安全、平稳性等主要指标在内的高速技术，仍将不断追求和完善，但必须坚持实事求是。高铁技术创新和技术创新成果转化为现实运输生产力有联系也有区别，能够跑到多高速度是科技创新实力与水平的体现，至于实际运营按多高速度掌握，则需要考虑市场需求、成本支出和安全冗余等多方因素，后者仍然强调技术创新的支撑。

　　近年来，中国高铁在中国大地上快速发展，京津城铁、武广高铁、沪杭高铁、还有今年6月底开通运营京沪高铁……一条条高速铁路相继开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目，高铁提高铁路运输效能;资源节约环保能力强;优化运输产业结构;区域城乡协调发展，自主创新的中国制造。是的，中国高铁从无到有，由少到多，实现了跨越式大发展，仅仅花了5年不到时间，中国高铁的运营里程已达7531公里，高居世界第一，这是一个了不起的成就。中国高铁建设的高歌猛进，可以将其视为是中国铁路为摆脱落后局面而做的不懈努力。当然，即便是最快的列车，如果没有市场和乘客的认可，也容易陷入跑得越快亏得越多的困境。为此，铁道部部长盛光祖在接受《人民日报》采访时表示：现有高铁也会适当降速，并提供多种票价选择。“三种速度等级混合运行，多种票价和开行模式满足不同群体需求”。这就把高铁的运行纳入了正确的市场轨道。

　　当然，我们也欣喜地看到：为保障高铁安全，尽管一些高铁线路运营初期将适当调速运行，但京津城际铁路仍将保持350公里时速，中国高铁建设继续务实、安全、科学向前发展方向。中国高速铁路建设已经取得了大量的技术创新成果，工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等已达到世界先进水平，无形的资产就像一块“大蛋糕”给我们带来更多的经济、社会等效益。

　　高铁改变了人们的时空观念和生活方式，形成了鲜明的中国高铁文化品牌，对内已成为现代化建设的重要标志，成为推动社会文明进步的重要载体，极大地提高了人民群众的民族自豪感。中国高铁发展未来充满希望，人们出行更加安全、方便、舒适、快捷。我们也祝愿中国高铁建设在确保安全的情况下，取得更多、更辉煌的成就。